多數(shù)工地對PC構(gòu)件堆放、吊裝及后期成品保護(hù)均較重視，卻忽略了另一個(gè)重要因素——運(yùn)輸。運(yùn)輸損傷在整個(gè)PC構(gòu)件損傷的占比不高，但如能對現(xiàn)狀運(yùn)輸方法及習(xí)慣進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化，PC 構(gòu)件（尤其疊合板）運(yùn)輸損傷率仍有很大降低空間。本文結(jié)合某住宅工程實(shí)例，對降低PC疊合板運(yùn)輸損傷率進(jìn)行了介紹，以期為類似工程提供參考。

01工程概況

江蘇某3幢裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)住宅工程，9號樓為地下1層，地上34層，10號、11號樓為地下1層，地上18層，總建筑面積54167.56㎡。

本工程預(yù)制構(gòu)件有疊合樓板、預(yù)制樓梯板、預(yù)制裝飾柱、預(yù)制空調(diào)板及預(yù)制外圍護(hù)墻。9號樓預(yù)制率為20.5%；10號、11號樓預(yù)制率為20.03%，其中80%的裝配構(gòu)件為疊合樓板。運(yùn)輸時(shí)間約4h，運(yùn)輸距離372km，局部路況較為復(fù)雜。

02現(xiàn)狀調(diào)查

經(jīng)對本工程進(jìn)場的PC構(gòu)件運(yùn)輸損傷進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，調(diào)查3幢住宅各3個(gè)樓層，共計(jì)510件，其中合格484件，不合格26件，損傷率為5.10%，見表1。

03原因分析

經(jīng)調(diào)查分析，目前裝配式結(jié)構(gòu)快速發(fā)展，預(yù)制構(gòu)件處于供小于求的狀態(tài)，預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸駕駛員為節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，超速、猛拐和急剎等違章現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，且運(yùn)輸車輛上的PC疊合板普遍存在墊木位置不準(zhǔn)確、墊木高度不一致等問題。

04運(yùn)輸優(yōu)化措施

運(yùn)輸路線選擇

1.因構(gòu)件廠并不在項(xiàng)目所在地，運(yùn)輸路程較長，故在正式運(yùn)輸PC構(gòu)件之前，應(yīng)事先勘察路線，詳細(xì)了解幾條預(yù)選路線的路況、運(yùn)輸限制等情況，從而對運(yùn)輸路線進(jìn)行調(diào)整，確定最/佳運(yùn)輸路線。

2.關(guān)于施工現(xiàn)場臨時(shí)道路，應(yīng)充分考慮構(gòu)件運(yùn)送車輛的長度和重量，道路下鋪設(shè)工程渣土并壓實(shí)，道路內(nèi)配鋼筋，位于地下車庫頂板上的臨時(shí)道路應(yīng)提前做好加固措施并報(bào)監(jiān)理、建設(shè)及設(shè)計(jì)單位審核批準(zhǔn)。通過一系列措施，確保構(gòu)件能順利運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。

制訂惡劣天氣防護(hù)措施

1.惡劣天氣條件下（如大風(fēng)、大雨、大雪），路面濕滑，應(yīng)采取相應(yīng)防護(hù)措施，如降低行車速度，并按要求在運(yùn)輸車上懸掛安全標(biāo)志，車上除駕駛員主駕外，還應(yīng)指派一名助手協(xié)助觀察，應(yīng)時(shí)刻注意兩側(cè)行人及障礙物影響，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不良情況并采取處理措施。

2.構(gòu)件運(yùn)輸車行駛時(shí)，行駛速度控制在40 km/h內(nèi)，密切注意運(yùn)輸車及前方道路情況，發(fā)現(xiàn)異?？杉霸绮扇∠鄳?yīng)措施，非緊急情況嚴(yán)禁高檔位急起急停，盡量避免突然加速、剎車，在經(jīng)過弧度較大的彎道、交叉路口時(shí)，運(yùn)輸車必須減緩速度。

安排技術(shù)人員隨車

生產(chǎn)廠家安排技術(shù)人員輪流隨車運(yùn)輸PC構(gòu)件，確保駕駛員在運(yùn)輸過程中完全按專業(yè)培訓(xùn)內(nèi)容及運(yùn)輸方案行車并養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣。

疊合板裝車

1.裝車前，仔細(xì)檢查疊合板外觀、尺寸、編號等，核對無誤后方可吊裝。

2.起吊時(shí)，綁好鋼絲繩后，緩慢起吊，至距臺(tái)座1 m 高位置停止抬升，清理構(gòu)件底和兩側(cè)雜物后繼續(xù)吊至距地面2m高處緩慢移動(dòng)至運(yùn)輸車正上方，緩慢落鉤，將構(gòu)件放在運(yùn)輸車上。

3.裝車時(shí)，應(yīng)在車廂底板預(yù)鋪2根100 mm×100mm通長方木，方木上墊15mm以上的硬橡膠墊，以防構(gòu)件在運(yùn)輸途中因振動(dòng)而受損。

疊合板上放置墊木

1.疊合板分類重疊存放，各層之間必須放帶橡膠緩沖層的方木支墊，且以保證構(gòu)件受力合理設(shè)置墊塊位置。

2.堆放疊合板時(shí)要碼靠穩(wěn)妥，墊木擺放位置要上下對齊，受力點(diǎn)應(yīng)在一條線上。

疊合板固定

1.根據(jù)構(gòu)件尺寸合理設(shè)置運(yùn)輸車支撐點(diǎn)，并采取有效的穩(wěn)定構(gòu)件措施，用鋼絲帶加緊固器綁牢，以防構(gòu)件在運(yùn)輸過程中受損。

2.運(yùn)輸過程中，每行駛50km左右路程要停車對疊合板構(gòu)件的穩(wěn)定和緊固情況進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)移位、綁扎和墊木松動(dòng)時(shí)，要及時(shí)處理。

05效果檢查

通過對運(yùn)輸方法進(jìn)行優(yōu)化，項(xiàng)目部成員再次對本工程進(jìn)場的PC構(gòu)件運(yùn)輸損傷進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，仍舊調(diào)查3幢住宅各3個(gè)樓層，共計(jì)510件，其中合格501件，不合格9件，損傷率為1.76%，見表2。

06小結(jié)

通過對PC構(gòu)件運(yùn)輸駕駛員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，駕駛員專業(yè)技能有了大幅提高；通過安排構(gòu)件廠技術(shù)人員隨車監(jiān)督，可養(yǎng)成駕駛員良好的駕駛習(xí)慣；通過在墊木上加釘橡膠緩沖層，可使疊合板之間接觸緊密，運(yùn)輸過程中板與板堆放無晃動(dòng)；通過對構(gòu)件受力點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)算并限制堆放層數(shù)最多為6層，可有效減少疊合板因受力不均引起的隱形裂紋。通過一系列優(yōu)化措施，PC疊合板運(yùn)輸損傷率大幅下降，運(yùn)至現(xiàn)場的PC疊合板外觀質(zhì)量得到了相關(guān)單位的一致好評，施工質(zhì)量及施工進(jìn)度均得到了保證。